English
Indian
العربية
Español
Deutsch
Türkçe
Русский
Français (Afrique)
The PS6 doesn't have a release date yet, Sony CEO says, largely because getting parts is still a nightmare thanks to AI
We're coming up to the time where Sony would typically reveal the next generation of the PlayStation. But if you're eagerly anticipating the PS6, I would make sure to breathe, because the corporation doesn't have any kind of launch window for the hardware yet.
Speaking to the Wall Street Journal, Hiroki Totoki, the CEO of Sony, said there's no release date for the follow-up to the PlayStation 5. Generally speaking, consoles tend to have about seven years before another full iteration comes along. The PS5 launched in late 2020, thus the back half of next year, 2027, is where expectations lay.
However, it looks and sounds like Sony will be missing that window. Totoki doesn't go into great detail on why, but there are some obvious issues within the game and tech industries right now – he points to the current state of energy and chip supplies, for example, as well as trade wars, noting that "we need to take some action. Otherwise, we cannot survive in this landscape." forumteam.blog
Demand is outstripping supply on parts necessary to build consoles, thanks largely to data centers and tech surrounding generative AI. It's difficult for any manufacturer to consistently keep its products moving right now, never mind launching a system on a global scale.
On top of that, things are unsteady within game development, to say the least. Most major publishers have undergone layoffs in recent memory, and lots of releases have been canceled or delayed. It's not a strong climate for putting out a new console and stretching those teams even further.
Similarly, I've got to imagine the launch of GTA 6 plays a factor. After a number of delays, it's out this November. Sony will definitely be expecting to shift a healthy amount of consoles for Christmas, and the potential of the PS6 may slow those down a little bit, encouraging those not in any rush to simply wait for the new, shiny platform.
The same is potentially true for a few other highly anticipated games, like Intergalactic: The Heretic Prophet. Triple-A projects are still looking incredible and running great on the PS5 anyway, so what's the rush?
Yozma IN 10 Pro
Yozma IN 10 Pro er en prisvennlig e-moto for førere som ønsker skikkelig kraft uten å bruke en formue. Den leveres med en 5500 W-motor, et 60 V 27 Ah-batteri og en programmerbar Fardriver-sinusbølgekontroller. På papiret er dette ganske imponerende tall for en sykkel i denne prisklassen, spesielt når man sammenligner den med dyrere elsykler.
Når det gjelder vårt første inntrykk rett ut av esken, føles « Yozma IN 10 Pro merkbart tung, spesielt hvis man kommer fra elektriske pedalsykler slik jeg gjorde. Min første reaksjon utover dette var overraskelsen over hvor mye vekt jeg kjente bare ved å løfte den opp og rulle den. Når det er sagt, blir vekten langt mindre merkbar så snart du er i bevegelse, og jeg ble vant til å håndtere den allerede i løpet av de første turene mine.
Setet er virkelig behagelig, og størrelsen passet meg godt med min høyde på 174 cm (5' 9"). Denne sykkelen ligger midt i størrelsesspekteret ved å være større enn en ekte mini-e-moto og mindre enn en i full størrelse, og med min høyde fikk jeg ingen kramper eller behov for å strekke meg ubehagelig for å nå styret. Jeg kunne sitte naturlig uten å måtte justere kjørestillingen for å passe til rammen.
Kraft og gass
Drivverket gjør denne sykkelen til en ekte wheelie-maskin, siden det er nok dreiemoment til at forhjulet lett løfter seg, spesielt i tredje modus. Første modus er et godt sted å starte hvis du er i ferd med å bli vant til sykkelen, men den blir fort litt kjedelig når du først har funnet deg til rette. For meg er den andre modusen det perfekte valget for cruising. Det er nok kraft til at det er moro, men ikke så mye at den blir vanskelig å kontrollere. Hvis du bytter til tredje modus, merker du virkelig aggressiviteten i den oppgraderte drivlinjen, som slår hardt inn og ikke gir seg.
Gasspaken i seg selv er jevn og lineær, uten dødsoner eller rykk i nedre register, og er uten tvil den beste standardgasspaken jeg har prøvd på en motorsykkel i denne prisklassen, med en kraftoverføring som er enkel å kontrollere, enten du cruiser eller gir gass.
Terrengytelse
Det er her motorsykkelen skiller seg ut. De større hjulene – 17" foran og 14" bak – gjør en merkbar forskjell i terrenget, spesielt på ujevnt underlag, i sand og på ujevne stier. Sykkelen føles stabil i stedet for nervøs, og den ekstra vekten er faktisk en fordel når du først er i fart. I andre tester har jeg også opplevd at den takler sand, fartsdumper og ujevne partier overraskende godt. Den oppgraderte, omvendte hydrauliske forgaffelen og nitrogenstøtdemperen bak absorberer ujevnheter og mindre hopp godt. Selv om det åpenbart ikke er en fjæring på motocross-nivå – og du kan kjenne grensene når terrenget blir virkelig ujevnt – fungerer den virkelig bra for en sykkel i denne prisklassen på vanlige stier og i terrenget.
5500 W-motoren er trolig den største fordelen i terrenget. Det er rikelig med dreiemoment for bakker og løst underlag, og kraftoverføringen er jevn nok til at du faktisk kan kontrollere den. I andre modus er det enkelt å sykle på stier, mens tredje modus gir deg mye mer kraft når du trenger det. Totalt sett føles IN 10 Pro mye mer som en liten terrengsykkel enn en vanlig elsykkel når du først kommer deg ut i terrenget.
Bremsing
De hydrauliske bremsene er solide standardbremser, men de trenger en innkjøringsperiode de første 20 km eller så. Rett ut av esken er de ikke spesielt imponerende, fordi bremseklossene har et lag på seg som må slites bort før de når sitt fulle potensial. Etter innkjøringen er de virkelig spektakulære. Du kan låse bakhjulet med én finger uansett hastighet, noe som sier mye om den tilgjengelige bremsekraften. Det eneste jeg ikke er så begeistret for, er utseendet – at bremsekaliprene og -hendlene virker litt klønete og generiske sammenlignet med ytelsen de skjuler. Det er en mindre innvending, og en rent kosmetisk en i tillegg, og det påvirker ikke hvor godt de faktisk fungerer.
Vekt og håndtering
Den eneste virkelige ulempen er vekten i forhold til størrelsen, noe du merker mest ved lav hastighet, når du står stille eller prøver å løfte den. Å trille den inn i en garasje eller heise den opp på et stativ krever skikkelig innsats, mer enn du skulle tro ut fra størrelsen. Men så snart du faktisk kjører og får opp farten, forsvinner vekten i bakgrunnen og slutter å være en faktor. Det er en rimelig avveining for kraften som står til rådighet, men verdt å vite på forhånd hvis du kommer fra lettere e-motos eller elektriske sykler med pedaler.
Rekkevidde og batteri
Yozma oppgir en rekkevidde på opptil 97 km, men du kommer ikke i nærheten av det hvis du kjører hardt i tredje modus. En uavhengig test oppnådde rundt 35 km ved hovedsakelig terrengkjøring i andre modus, med noe tredje modus innimellom. En annen test anser rundt 64 km som en mer realistisk rekkevidde ved hardere kjøring. Etter min erfaring fikk jeg mindre enn de oppgitte 97 km fordi jeg syklet hardt og brukte mye tid i den høyeste effektmodusen. Jeg kjørte mye aggressiv akselerasjon og presset sykkelen, noe som selvsagt tømmer batteriet mye raskere enn å cruise i første eller andre modus.
60V 27Ah-batteriet er fortsatt en av de beste delene av Pro-modellen, da det gir sykkelen rikelig med kraft og god kjøretid. Bare ikke forvent den oppgitte rekkevidden på 97 km hvis du sykler aggressivt hele tiden – selv om rekkevidden ved normal kjøring fortsatt er veldig god, med tanke på hvor mye kraft denne sykkelen har.
Bakoverkjøringsfunksjon
En av de nye funksjonene på Pro-modellen er bakoverkjøring, og ærlig talt er den mer nyttig enn jeg forventet. Det er en knapp på styret som lar deg sette sykkelen i revers, noe som er spesielt praktisk når du sitter fast på et trangt sted eller trenger å flytte sykkelen bakover uten å måtte stige av. Det er ikke noe du kommer til å bruke hele tiden, men når du faktisk trenger det, gjør det det mye enklere å flytte sykkelen rundt. IN 10 Pro er ganske tung, så det å kunne kjøre den bakover i stedet for å måtte dytte den bakover selv, er en hyggelig forbedring. Det er en liten funksjon, men en som gjør at Pro-modellen føles mer komplett enn standardversjonen av IN 10.
Lys og ekstrautstyr
Front- og baklysene er virkelig sterke og fungerer også som bremselys, noe som er en praktisk og nyttig detalj for synlighet og sikkerhet, spesielt når du sykler om natten eller på stier med andre syklister i nærheten. Det medfølgende verktøysettet inneholder alt du trenger til montering og senere vedlikehold, slik at du ikke står fast midt i monteringen og må lete etter en nøkkel i riktig størrelse. Den leveres også med et sett klistremerker hvis du vil tilpasse utseendet, noe som er en liten, men verdt å nevne bonus.
Hvem er den beregnet på?
IN 10 Pro er sannsynligvis ikke det riktige valget for en mindre eller lettere syklist, eller en nybegynner som aldri har kjørt en elsykkel før, da denne sykkelen er tung, og vekten merkes tydeligere ved lav hastighet eller når du løfter den opp og flytter den rundt. Hvis du kommer fra vanlige sykler uten noen erfaring med elsykler i det hele tatt, må du regne med en tilvenningsperiode. For de ekstra 800 euroene i forhold til basismodellen IN 10 får du mer kraft, lengre oppgitt rekkevidde og en mer komfortabel kjøreopplevelse takket være den større rammen, noe som er verdt det hvis du vil ha en sykkel som virkelig kan holde tritt med mer aggressiv eller terrengbasert sykling. Hvis du hovedsakelig pendler eller sykler av og til, kan IN 10-grunnmodellen dekke det du trenger uten at du betaler for kraft du ikke trenger.
Konklusjon
Det største forbeholdet er vekten; som jeg har nevnt flere ganger, er sykkelen tung for sin størrelse, og det er det eneste som hindrer den i å være en klar vinner på alle områder. Hvis du kan leve med den avveiningen, gjør kraften, størrelsen og prisen denne til en av de enkleste anbefalingene i denne kategorien. Hvis lav vekt er en prioritet for deg, er det verdt å prøvekjøre den før du bestemmer deg.
The Witcher 3: Red Bull kooperiert mit CD Projekt Red auf der Gamescom 2026
Auf der Gamescom 2026 kommt es zu einer sehr besonderen CD Projekt Red Bull-Kooperation: Wer sich der The Witcher-Challenge stellt, kann Preise gewinnen. „Nur gegen Sondergenehmigung“ dürfen Energy-Drinks laut Reglement auf der Gamescom beworben, ausgestellt, angeboten oder verkauft werden. Eine solche Sondergenehmigung gab es offenbar für Red Bull. Denn an mehr als 20 Messeständen von […]
Der Beitrag The Witcher 3: Red Bull kooperiert mit CD Projekt Red auf der Gamescom 2026 erschien zuerst auf GamesWirtschaft.de.
I'm modding GTA 5 every day until it becomes GTA 6 or breaks, starting with a new vehicle and enough missiles to level a city block
Well, we've been hornswoggled again. They did it. They're doing it. Rockstar is, as we speak, putting the finishing touches on Grand Theft Auto 6, the Final Videogame, but icing you and me out entirely. No Xbox or PlayStation? Enjoy pressing your nose against the glass of your console-owning neighbours as they find themselves delighted and transformed by the world's first $500,000,000,000,000 entertainment product.
I say: no. Not today, Sam (or maybe Dan) Houser. Every day, I am going to add a new mod to Grand Theft Auto 5, until it either becomes GTA 6 or collapses under its own terrible weight. If the mountain won't come to Muhammad, Muhammad will slowly alter a separate, but nearer mountain until it's indistinguishable from the one he wanted.
Today, day one, is mostly about learning. I have plenty of experience modding, but only really in games designed for it. I get the impression Rockstar would prefer no one change its babies, and so modding GTA 5 feels iffy and ramshackle: a process of gathering .asi files and hacky tools and crowbarring your way into the game's guts. Also, all the mods' instructions consist of a .txt file that says 'put mods'. Great. Excellent. Thank you.
It's a learning experience. So, to learn, and to start slow, I figured I would begin with something simple: a new vehicle. A fresh set of wheels to cruise the hot tarmac of Los Santos. It needed to be fast, stylish, fashionable, and stand out at least a little from the usual bric-a-brac of sedans and sports cars that litter Rockstar's fake-LA.
I settled on the HQ-16 (simplified Chinese: 红旗-16; traditional Chinese: 紅旗-16; pinyin: Hóng Qí-16; lit. 'Red Banner-16'; NATO reporting name: CH-SA-16) Chinese medium-range surface-to-air missile (SAM), developed by the Shanghai Academy of Spaceflight Technology*.
I mostly did this because I wanted to familiarise myself with tools like OpenIV and make sure I could configure a mod and a few dependencies without everything blowing up in my face. I partly did it because I wanted to expose the people of Beverly Hills to the full might of the China Aerospace Science and Technology Corporation and the military of Pakistan. They've been coddled for too long.
Even more partly, I did it because a mod that was meant to change Franklin into Chester Bennington from Linkin Park kept making the game crash.
It worked. Before long, Los Santos was engulfed in waves of Shanghai Academic fire. Celebrity homes? Gone. Celebrity cars? Gone. Cops? Immolated. Their helicopters? Destroying those is literally what this vehicle is for. I was a one-man army in the truck of a regular several-men army, and the cops could do nothing to stop me. At least, until one of them attempted to pull me from my car—placing them right next to the driver's door when one of my many missiles found its way home to the small of his back.
I bet this never happened when the Shanghai Academy of Spaceflight Technology and China Aerospace Science and Technology Corporation were testing this thing.
But my lessons are complete. I can mod GTA 5 without destroying anything. Today, a destructive truck. Tomorrow? Something more. Tune in to find out what.
*Thank you Wikipedia.
GTA 6 guide: Everything we know
GTA 6 cars: The garage lineup
GTA 6 characters: Your anti-hero cast
GTA 6 map: Confirmed Vice City locales
GTA 6 PC release: When's it going to happen?
How to get Mortal Shell 2 Shades for a fresh look
Mortal Shell 2 Shades offer a new look for each of your Shells. They're purely aesthetic and don't offer any combat advantages, but we always like the option to change skins out in our favorite video games, so why should this dark Soulslike be any different?
If you purchased the Devout Edition, you'll unlock the full set of Obsidian Shades for all eight Shells, but if not, you may first notice the word 'Shade' when resting at a Beacon, where you'll see the option to change Shades for both the Harbinger and your unlocked Shells. It's not quite so obvious to unlock them, though, so here's how to change up your look.
How to get all Mortal Shell 2 Shades
To unlock Mortal Shell 2 Shades, you need to find Blackmarrow Keys and take them to the elevator room at the Marrow Keep, where you'll see eight chests lining the room.
There are exactly eight Blackmarrow keys in-game, found here:
- In the Desolate Ruins dungeon in the secret room in the Marrow Keep.
- Behind the Ova in the Conquered Temple Beacon.
- Beneath the tower near Sester's Abbey.
- Purchased from a merchant with Night Mode activated.
I'll add the locations for the remaining Blackmarrow keys once I have found them!
Each of these chests relates to one Shell, and unlocking it with a Blackmarrow key unlocks the Shade for that Shell, meaning you should think carefully before using up each key. Luckily, you won't be able to unlock chests for Shells you haven't found yet, but you probably want to prioritize the best Mortal Shell 2 Shells, or the Shell(s) you use most. You can then change Shades by resting at any Beacon.
Aside from the Obsidian Shades available for those who purchased the Devout edition, there is one other Shade which is the Flayed Harbinger Shell, available to those who played the beta for at least 30 minutes. If you can't see it in-game and think you should have it, check out my guide on how to get Mortal Shell 2 beta rewards.
© GamesRadar+. Not to be reproduced without permission.